機(jī)器人比工人多北京奔馳生產(chǎn)實(shí)踐體驗(yàn)
以前我們認(rèn)知中的汽車制造，車間的工人是消耗體力且并不需要太多專業(yè)技能的工種。但通過實(shí)踐，才發(fā)現(xiàn)北京奔馳汽車工廠自動(dòng)化率非常高，幾乎每一個(gè)工人都是工程師，亦或是相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)人才，KUKA機(jī)器人示教器維修，也讓我對(duì)北京奔馳的制造有了新的認(rèn)識(shí)。
北京奔馳已建成戴姆勒132年歷史中首個(gè)同時(shí)擁有前驅(qū)車、后驅(qū)車、電動(dòng)車三大車型平臺(tái)的工廠，并同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池工廠。而我們這次不是來參觀工廠的，我們主要的任務(wù)是要進(jìn)入到車間，和車間內(nèi)的工人一樣，要對(duì)每臺(tái)下線的車輛進(jìn)行不同程度參與組裝工作。
北京奔馳位于北京大興區(qū)的前驅(qū)車工廠（可簡稱MFA）正式落成，而在這里主要生產(chǎn)的是全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級(jí)轎車以及GLA車型。
本次我要實(shí)踐體驗(yàn)的場所是MFA裝焊車間，這個(gè)車間擁有超過650臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率為99%，而我們就是要到僅有的1%需要人工參與的工作崗位中去進(jìn)行體驗(yàn)。所以參加這次奔馳生產(chǎn)和制造體驗(yàn)我是懷著一顆認(rèn)真學(xué)習(xí)，且敬畏的心態(tài)而來。
進(jìn)入車間之前，進(jìn)行了相關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn)，首先是了解了車間內(nèi)所有的標(biāo)識(shí)和緊急出口位置，其次是到車間的體驗(yàn)工位進(jìn)行拜師工作，畢竟沒有師傅帶我們是不可能完成任何一項(xiàng)工作的。而且做為體驗(yàn)者，我們都必須佩帶實(shí)習(xí)（SHIXI）的袖章，而其他工友看到這個(gè)袖章時(shí)也會(huì)在工作中對(duì)我們多加指導(dǎo)及照顧。
除此之外，需要了解包括安全成產(chǎn)的注意事項(xiàng)及穿戴工作服。包括MFA裝焊車間在內(nèi)的所有車間，工作期間必須穿戴三緊工作服，佩戴手套和勞保鞋。手套可以避免被零部件劃傷皮膚，而勞保鞋不僅絕緣防滑，且鞋的前部安裝了鋼板，據(jù)悉能承受數(shù)噸的重物，避免在搬運(yùn)零件的過程中被砸傷。這些進(jìn)入車間的穿戴物品要求非常嚴(yán)格，主要是為了保證車間工人的成產(chǎn)安全。北京奔馳工廠就是通過這樣嚴(yán)禁的工作流程和工作態(tài)度，已經(jīng)保持了4866天，安全生產(chǎn)重傷事故率，火災(zāi)事故率，生產(chǎn)事故率，設(shè)備事故率等八個(gè)零的優(yōu)異成績。
MFA的裝焊車間也是全國首家使用智能裝配技術(shù)的車間，機(jī)器人的工作效率非常高，而且通過機(jī)器進(jìn)行測算安裝可以對(duì)質(zhì)量有個(gè)很好的把控，車輛出廠的質(zhì)量表現(xiàn)也極為穩(wěn)定。而且這個(gè)車間也適應(yīng)多車型的柔性生產(chǎn)，機(jī)器人維修，一切都通過機(jī)器人來進(jìn)行控制，從而提升效率的同時(shí)也能有效提升產(chǎn)能。
利用智能機(jī)器人（iiwa）與自動(dòng)化檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共線工作，測量車身與車門的間隙及平順度，結(jié)果可精確至千分位。MFA為中國同行業(yè)首家使用該設(shè)備的工廠，Z177（奔馳A級(jí)）是北京奔馳首款使用該設(shè)備的車型。
在MFA裝焊車間，北京奔馳創(chuàng)新引進(jìn)了BestFit白車身/四門兩蓋智能裝配技術(shù)，成為中國第一家使用智能化裝配技術(shù)的汽車企業(yè)，裝配精度達(dá)到世界領(lǐng)先水平。BestFit技術(shù)通過激光傳感器測量車身及覆蓋件尺寸數(shù)據(jù)，KUKA機(jī)器人維修，實(shí)時(shí)運(yùn)算比對(duì)，模擬人工安裝調(diào)整工藝，實(shí)現(xiàn)覆蓋件與車身的最佳匹配。而我們就要在這個(gè)工位上見證每一個(gè)車輛出廠前安裝車身覆蓋件。
通過激光傳感器測量并實(shí)現(xiàn)安裝前后車門、前機(jī)蓋時(shí)，是根據(jù)白車身的實(shí)際狀態(tài)，通過智能運(yùn)算，實(shí)時(shí)調(diào)整車門的位置、角度。當(dāng)車門與白車身達(dá)到最佳匹配狀態(tài)后，機(jī)器人通過EC工具自動(dòng)擰緊，擰緊數(shù)據(jù)上傳PLUS系統(tǒng)。這樣的裝配結(jié)果一致性高，效率高，且質(zhì)量穩(wěn)定，裝配速度極快，避免了人工裝配過程中出現(xiàn)的失誤。而我們主要的工作就是給機(jī)器人上料。
上料這個(gè)工作對(duì)于我們而言真是相對(duì)輕松的，因?yàn)榇蟛糠侄夹枰獧C(jī)器人來完成，但這個(gè)工作也不能掉以輕心，因?yàn)樯狭蠒r(shí)的準(zhǔn)確度，也決定了整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)進(jìn)度。若是在某個(gè)工序上有延誤，而為了保證裝配的精度和安全，整個(gè)生產(chǎn)線都會(huì)停下來。所以在認(rèn)真學(xué)習(xí)后，在師傅的指導(dǎo)下，我們也認(rèn)真的開始了工人的體驗(yàn)工作。
所在崗位，主要是給機(jī)器人安裝提供翼子板的支架及螺絲。在安全門外等綠燈亮起時(shí)，打開操作門取規(guī)格不同的四個(gè)翼子板支架放在規(guī)定位置，然后kuka機(jī)器人進(jìn)行機(jī)器臂的抓取，進(jìn)行全自動(dòng)化安裝。翼子板支架分左右兩邊是，我們只負(fù)責(zé)安裝單側(cè)的左前翼子板支架。
除了安裝翼子板支架之外，我們還要安裝固定翼子板和機(jī)蓋兒的三個(gè)螺絲。螺絲分三個(gè)型號(hào)，上料臺(tái)前有不同的螺絲自動(dòng)傳送機(jī)，我們需要在安裝支架之后，移步到安裝螺絲的工位上進(jìn)行螺絲上料。
看似簡單的工作，其對(duì)工作的要求也十分高，因?yàn)楸局鴮?duì)用戶負(fù)責(zé)的原則，所以我們體驗(yàn)的工作并不直接接觸車身，大家也不用擔(dān)心買到由我們裝配的車輛會(huì)有質(zhì)量問題。
接觸了一天的工作體驗(yàn)之后，北京奔馳前驅(qū)車工廠副總裁易鼎興先生也自豪的對(duì)我們說，我們一天的工作很順利，并沒有影響到他們整個(gè)流水線的進(jìn)度，沒有一個(gè)廢料產(chǎn)生，沒有一個(gè)生產(chǎn)工序受影響。
最后易鼎興先生給我們每個(gè)人頒發(fā)了這次工廠體驗(yàn)的結(jié)業(yè)證書。
就像證書上寫的，你創(chuàng)造的，不僅是享譽(yù)全球梅賽德斯-奔馳汽車，更是三叉星徽對(duì)每一位客戶的至臻承諾；你觸摸的，不只是引領(lǐng)未來的制造理念與尖端工藝，更是三叉星徽百年不變的執(zhí)著與創(chuàng)新，簡直不能再贊同。
對(duì)于北京奔馳的制造，不切身的投入到其中，真的很難想象他已經(jīng)是這樣一種先進(jìn)化的程度。這很大程度上區(qū)別于我們之前所參觀汽車工廠的那種走馬觀花，而一天的工作體驗(yàn)其實(shí)還不夠，希望以后我們能有多的機(jī)會(huì)，全方面領(lǐng)略奔馳制造工藝的魅力。