隨著無(wú)人機(jī)安全事件頻頻爆發(fā)，美國(guó)國(guó)家航空宇宙航行局(NASA)正與聯(lián)邦航空局(FAA)通力合作，緊鑼密鼓地研發(fā)一個(gè)用于跟蹤低空無(wú)人機(jī)的管控系統(tǒng)。
“NASA希望能夠創(chuàng)立一個(gè)系統(tǒng)，能跟蹤無(wú)人機(jī)，并能向無(wú)人機(jī)操控人員傳遞重要信息，諸如他們應(yīng)避開哪些地區(qū)，是否有其它飛行器在同一片空域航行，特定區(qū)域的天氣情況如何，”NASA開展的安全自主系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目經(jīng)理帕里馬爾·卡帕德卡(Parimal Kopardekar)這樣表示。
據(jù)悉，NASA正在研發(fā)測(cè)試向飛行中的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)的方式，諸如動(dòng)態(tài)的地理圍欄、虛擬障礙等信息，以便讓無(wú)人機(jī)飛控員及時(shí)獲悉最新的狀況。
對(duì)FAA而言，m.sonanjido.com，將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)整合到全國(guó)航空管理系統(tǒng)中有一大難題，即該系統(tǒng)能夠跟蹤并保障有人飛機(jī)的安全操作，其飛行高度通常是10,000到35,000英尺之間，而無(wú)人機(jī)的飛行高度在5英尺到65,000英尺之間。
小型的飛行器不易被雷達(dá)掃描，使得監(jiān)測(cè)工作頗為困難。正如落入白宮院內(nèi)的無(wú)人機(jī)，實(shí)際監(jiān)測(cè)的話，它與一群鳥，一只風(fēng)箏或是一只氣球沒多大區(qū)別。
通常而言，雷達(dá)是用來(lái)監(jiān)測(cè)飛行器的，并不是用來(lái)偵查小型、塑料的電動(dòng)無(wú)人機(jī)的。“實(shí)際上，用來(lái)監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)飛行器的雷達(dá)，可以改造成用來(lái)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)，但同時(shí)，它也將會(huì)監(jiān)測(cè)到鳥類。每當(dāng)一群鳥飛近白宮的時(shí)候，就會(huì)發(fā)出無(wú)人機(jī)警報(bào)信號(hào)，那么，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，白宮的安保人員將會(huì)不勝煩擾。”美國(guó)一家私營(yíng)無(wú)人機(jī)檢測(cè)公司Drone Labs公司的創(chuàng)始人扎因·納布勒西(Zain Naboulsi)以及菲爾·惠特(Phil Wheat)同時(shí)表示。
NASA方面表示，將會(huì)模擬地面交通系統(tǒng)，為低空無(wú)人機(jī)設(shè)立航線、禁飛標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈、航飛條例等管理細(xì)則。在無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，無(wú)人機(jī)飛控員無(wú)需市場(chǎng)監(jiān)測(cè)每架無(wú)人機(jī)，而是通過該系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，適時(shí)作出航飛的決策，以確保無(wú)人機(jī)的安全飛行。實(shí)際上,中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱:中國(guó)AOPA)秘書長(zhǎng)柯玉寶也曾表達(dá)過同樣的觀點(diǎn),將無(wú)人機(jī)比作汽車,他認(rèn)為無(wú)人機(jī)也應(yīng)建立起一整套與地面交通管理系統(tǒng)相似的空中系統(tǒng).
據(jù)悉，NASA猜測(cè)，未來(lái)的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)大體有兩種形式：一種是可以用來(lái)監(jiān)測(cè)某一無(wú)人機(jī)的各地適用的便攜式系統(tǒng)，m.sonanjido.com，另一種是特定區(qū)域覆蓋全部低空無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。NASA希望，無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)商用無(wú)人機(jī)與公共部門無(wú)人機(jī)創(chuàng)新之間的巨大鴻溝。
通過與提供無(wú)人機(jī)、低空雷達(dá)、無(wú)線頻率、手機(jī)信號(hào)基站等供應(yīng)商進(jìn)行合作，為無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)應(yīng)用提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)，有助于測(cè)試該系統(tǒng)的安全性。
與此同時(shí)，NASA正在研發(fā)利用手機(jī)基站跟蹤低空無(wú)人機(jī)的新手段，通過在無(wú)人機(jī)上安裝傳感器，該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)得到無(wú)人機(jī)的航飛行為，但該研究還在進(jìn)展之中。
由于美國(guó)通用航空器數(shù)量將近23萬(wàn)架,有序的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)則變得至關(guān)重要。作為同樣擁有繁榮的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家,我國(guó)在無(wú)人機(jī)的管控方面也處于摸索階段。前不久,深圳出臺(tái)了兩部無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),一定程度上開辟了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先河,但尚未有機(jī)構(gòu)宣稱在統(tǒng)一的無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)方面取得進(jìn)展。
柯玉寶表示,他希望相關(guān)部門能夠搭建一套無(wú)人機(jī)云服務(wù)管理系統(tǒng)。這個(gè)云端將會(huì)為民航、安全、公安、反恐等不同的國(guó)家職能部門預(yù)留出端口。日后,所有的無(wú)人機(jī)有望實(shí)現(xiàn)實(shí)名制，用戶必須把數(shù)據(jù)上傳云端后，才能進(jìn)入這套管理體系，才能有條件的情況下飛行。如果不聯(lián)網(wǎng)云端，不進(jìn)行實(shí)名登記，無(wú)人機(jī)的任何操作都將是違法行為。有了這樣一個(gè)整合的云端管理平臺(tái),空中飛行的所有無(wú)人機(jī)將得以統(tǒng)計(jì)在案,至于航線如何規(guī)劃等問題,將不再是難題。