聚焦2017年八大新經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口
剛剛過(guò)去的2017年，我國(guó)新經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，人工智能、無(wú)人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容付費(fèi)等多領(lǐng)域燦爛花開(kāi)。共享單車、支付寶、網(wǎng)購(gòu)、高鐵，被老外譽(yù)為中國(guó)新四大發(fā)明，在新四大發(fā)明中，新經(jīng)濟(jì)占據(jù)三席。
值得注意的是，在大量的新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司蓬勃生長(zhǎng)的同時(shí)，也有一些企業(yè)曇花一現(xiàn)，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結(jié)過(guò)去一年八大新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，是回顧，更是期許。
無(wú)人零售呈燎原之勢(shì)
2017年，無(wú)人零售成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)模式，無(wú)人零售店擁有更加便捷的購(gòu)物體驗(yàn)、人力成本更低，這直接誘使熱錢涌入，巨頭布局，無(wú)人零售開(kāi)始呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。
實(shí)際上，無(wú)人零售之風(fēng)早在2016年就出現(xiàn)了。美國(guó)亞馬遜此前推出了無(wú)人超市：AmazonGo。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)轟動(dòng)，盡管當(dāng)時(shí)AmazonGo的推進(jìn)雖然并不順利，但很多人已察覺(jué)到零售業(yè)的智能自動(dòng)化趨勢(shì)和商機(jī)。
2017年以來(lái)，全國(guó)各地已開(kāi)始建設(shè)無(wú)人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無(wú)人超市淘寶會(huì)員店亮相，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東也表示要在全國(guó)大量開(kāi)設(shè)京東無(wú)人超市，并計(jì)劃2018年在全國(guó)開(kāi)500家無(wú)人超市。
如今，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創(chuàng)業(yè)公司相繼入局無(wú)人零售。
無(wú)人零售的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時(shí)營(yíng)造現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的本質(zhì)：降低成本、提高效率。無(wú)論是新技術(shù)所代表的趨勢(shì)還是潛在客源，對(duì)企業(yè)而言都是不小的誘惑，因此，有不少創(chuàng)新型公司進(jìn)入該領(lǐng)域，也直接導(dǎo)致無(wú)人便利店成為了創(chuàng)投圈最受矚目的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口之一。公開(kāi)資料顯示，無(wú)人便利店項(xiàng)目至少已經(jīng)吸金超過(guò)10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項(xiàng)目，融資金額均超過(guò)1億元。
此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，在無(wú)人貨架這個(gè)領(lǐng)域一共涌入了超過(guò)50家創(chuàng)業(yè)公司，風(fēng)投砸進(jìn)去了超過(guò)20億元。拿到了錢的無(wú)人貨架企業(yè)開(kāi)始激進(jìn)地?cái)U(kuò)張。為了不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們大手筆采購(gòu)設(shè)備，在實(shí)體便利店和居民小區(qū)迅速布點(diǎn)。
事實(shí)上，在無(wú)人便利店實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，店面維護(hù)、補(bǔ)貨等環(huán)節(jié)還無(wú)法脫離人工管理。軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、貨物的丟失等方面也會(huì)增加額外的成本。在這樣的背景下，無(wú)人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和投資人會(huì)不會(huì)成為新零售趨勢(shì)下的炮灰？
對(duì)于未來(lái)發(fā)展，有人認(rèn)為無(wú)人超市面臨重重困難，而同樣有行業(yè)人士表示，科技改變商業(yè)模式，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無(wú)人超市2018年會(huì)是爆發(fā)之年，并且隨著這個(gè)行業(yè)隨著繼續(xù)往前推進(jìn)，也會(huì)進(jìn)一步規(guī)范。
無(wú)人駕駛隱現(xiàn)40萬(wàn)億元藍(lán)海
2017年汽車科技行業(yè)收獲頗豐，關(guān)于無(wú)人駕駛的相關(guān)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無(wú)人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋�(gè)不斷加速的軌道。
面對(duì)全球上萬(wàn)億美元規(guī)模的汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠(yuǎn)超福特T型車誕生對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用之后，現(xiàn)有的汽車的技術(shù)、能源、設(shè)計(jì)都面臨顛覆性的變革，未來(lái)將成就40萬(wàn)億元的市場(chǎng)藍(lán)海。
在政策層面，2017年各國(guó)政府不斷推出關(guān)于無(wú)人駕駛的鼓勵(lì)性政策，其中中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛的技術(shù)、資金投入方面全球領(lǐng)先。2017年我國(guó)更是將人工智能上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，加速相關(guān)立法及扶植政策。作為中國(guó)無(wú)人駕駛的領(lǐng)頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無(wú)人車的目標(biāo)。
除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無(wú)人駕駛的發(fā)展。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資在去年6.3億美元基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，從側(cè)面也反映出資本對(duì)行業(yè)前景的看好。
2017年2月份，福特宣布將在未來(lái)五年投資10億美元到美國(guó)自動(dòng)駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達(dá)5000萬(wàn)美元的B輪融資后，又在三個(gè)月后獲得來(lái)自Grab的1500萬(wàn)美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領(lǐng)投了Lyft的10億美元融資。
國(guó)內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動(dòng)駕駛基金，用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬(wàn)美元Pre-A輪融資。
面對(duì)科技公司的激流勇進(jìn)，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。
記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動(dòng)駕駛測(cè)試車的宣布將進(jìn)入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對(duì)測(cè)試車進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測(cè)試階段，沒(méi)有真正投放車輛試運(yùn)行，這意味著無(wú)人駕駛藍(lán)海仍在，后來(lái)者還有機(jī)會(huì)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，無(wú)人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨很多具體問(wèn)題。可以確定的是，自動(dòng)駕駛將給包括汽車制造、乘車服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變化，但是不確定因素也大量存在。
值得一提的是，無(wú)人駕駛汽車大熱，催熱了市場(chǎng)對(duì)于擁有人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問(wèn)題。
上述人士認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于這些人才和創(chuàng)企的需求將會(huì)持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會(huì)在未來(lái)獲得資本的重點(diǎn)關(guān)注。
智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口
隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級(jí)。
伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代。隨著包裹量的增長(zhǎng)越來(lái)越快，物流行業(yè)需要思考如何為未來(lái)的日均10億個(gè)包裹做好準(zhǔn)備，這使得使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。
電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中就部署了1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。此外，國(guó)外也成立了很多物流機(jī)器人品牌，如硅谷公司FetchRobotics、印度公司GreyOrangeRobotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。
使用無(wú)人倉(cāng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的物流動(dòng)作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無(wú)人配送站點(diǎn)會(huì)在近期開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海亞洲一號(hào)投入使用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，京東無(wú)人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，加上京東在宿遷的首個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈無(wú)人化正在實(shí)現(xiàn)。